家用小车的选择余地越来越大。两年前，我们在市面上能看到的排量在１．３－１．６的小型车只有赛欧、夏利２０００及羚羊等，现在则幸运得多，十多种车型摆在我们面前，挑得人有些眼花。此次对比测试，我们拿来了在市场上口碑甚好的几款家用小车，加上即将上市的飞度，综合测试一下它们的实力。
四款车中，ＦＩＴ的面孔最新，甚至还没有在市场上露面，而西耶那则是最早上市的车型，另外两款车的来头都不算小，分别是大众与丰田在国内小型车市场上的中坚车型。虽然ＰＯＬＯ两厢车在市场上受欢迎的程度更高一些，但我们还是选择拿三厢ＰＯＬＯ来做测试，因为其他几款都是三厢车的缘故吧！
测试刚开始，就发现将这四款车摆在一起并不公平，一是ＦＩＴ的价格还没有最终公布，尚不知道它的定位到底去到哪一个层面，另外西耶那在价格上比ＰＯＬＯ和威驰低了很多，以同样配置的车型来看，三厢基本型的ＰＯＬＯ售价１３．０９万元，威驰１３．５万元，西耶那只有９．２９万元，近４万元的差价，配置当然差了很多。考虑到这个因素，我们没办法横向的将其比较，只能比较一下西耶那在动力及操控方面的表现了。
■ 试车手记
手波车存在的理由
手波车的式微是显而易见的，尤其在广州这样拥挤常塞车的城市里，自动波在驾驶时的优势是很明显的。碰上塞车，松开刹车拉上手刹，尽可闭目养神；碰上一些大斜坡，自动波车更是简单，只须给点油，就可以轻松起步了。与此相比，手波车的地位尴尬得多，开车的时候，双手双脚是容不得片刻偷懒的，尤其在对付斜坡的时候，更让初哥们心惊胆寒。我在广州大桥上就看过一档事，一位女士开了辆赛欧，正好碰上下雨堵车，搞得她心慌意乱，一起步就死火，频繁两三次，车屁股几乎已与后车接吻了，后面催促的喇叭声响成了一片，最后搞到满头大汗，才将车子挪到了平路上。我想当时这位女士肯定恨死了这倒霉的手挡车了。
从汽车代理商那里可以知道，同一个品牌的车中，自动挡受欢迎的程度远胜于手波车，越是高档的车，手波车就越不讨人喜欢，这种比例有时高达５：１甚至１０：１。
早几年，街上跑的车基本上都是手波车，自动挡那时还是比较新潮的玩意，只有一些高档进口车才有配备，而类似丰田皇冠这样的豪华车配备的都是手动挡。而人们一旦体会到自动挡在城市行车的好处时，对手动挡的态度就疏远了很多，一些十万元左右的小车上竟也开始配备自动挡，手动挡存在的空间越来越狭窄。
但还是有些人执着的喜欢手动挡，我们将这些人称为手动波的死硬派，这部分人以男士居多，对机械的控制欲望远远胜过对于舒适的需求。对他们来说，手动挡在机械控制方面所能带来的快感远非自动挡所能提供的。这种对机械控制的快感是多方面的，比如在爬坡时，手动挡可以直切低挡，使发动机转速急速飙升，以此在短时间内使发动机发挥最大的扭力，而功率比较小的自动挡车在碰到这种情况时唯一能做的就是干瞪眼，用ＫＩＣＫ－ＤＯＷＮ的方式尽油强制降挡，以此获得加速，但慢吞吞的感觉的确让人难以忍受。即使不须降挡加速，在转速切合点换挡、听波箱咬齿的声音，也令这些死硬派快乐不已。
自动挡能提供给我们的是什么？开过几千公里长途的人都知道，除了昏昏欲睡之外，实在没有更多的乐趣，尤其在百多公里的高速路上，开自动挡车简直是种痛苦。
手动挡的好处有很多，比如同样配置的车型，手动挡普遍要比自动挡便宜１万元以上，用这一万元，你完全可以用来给爱车加装更多实用的改件，比如贴膜、加中控、改造音响等。
对动力尽情的发挥可能是手动挡比自动挡更吸引人的地方。一些维修师傅认为，同样排量的车型，自动挡可能会有１５％左右的功率被损耗，对于２．０以上排量的车来说，自动挡在功率及扭力方面的输蚀可能并不明显，但对于１．６以下排量的小车来说，差别是显而易见的。当你开着一辆１．３升的小车，将油门踩到尽都没有加速反应时，就有必要考虑一下，到底是选择自动挡还是手动挡了。
说了这么多，可以看出我们也是手动挡的死硬派。写以上文字并不是说自动挡不好，而是表明手动在现今的市场上同样有很大的存在空间，这也是我们连续两次对比测试均选择手动挡的原因。
不过我们对手动挡的要求很高，那就是切挡要感觉清晰、手感要好，做工要精细，如果抓起挡把的感觉像农夫车一样，入挡生涩，拖泥带水，这种手挡车还是在眼前自动消失好了。
■ 空间编排
飞度空间最灵活 威驰后座最宽松
虽然四款车的体格非常类似，但飞度在空间方面的利用却给我们留下了很深刻的印象。在设计上，飞度很好的体现了本田在小型设计上ＭＭ（机器占用空间最小化，乘坐空间最大化）的理念。打开后行李箱可以看到一个很大的行李箱，这是事先没有想到的。５００Ｌ的行李箱在数据上比西耶那要小一些，但看起来却阔落一些。这种印象的产生是因为ＦＩＴ的车身比西耶那要窄一些。
虽然ＦＩＴ的轴距在四款车中不是最长的，只有２４５０ｍｍ，但这并没有影响到它在空间方面的发挥。油箱中置的设计首先使ＦＩＴ后尾箱空间得到延展，体积很小的Ｉ－ＤＳＩ发动机使车头可以设计的尽量短小，从而使车内乘坐的空间加大。将座椅调节到合适的位置后，后座腿部有比较大的空间得以施展，坐直身体，头顶仍有比较充裕的空间。
ＭＰＶ的特点在于座椅的灵活调节，飞度显然借鉴了这些方法，后排座椅可以单独折叠，也可以平行放倒。前助手席的椅背平放后，可以得到２７１０ｍｍ的超长储物空间，后座椅垫立折后，后座就变成了一个高度为１２４５ｍｍ的独立式储物仓，座椅的任意排放与行李箱充分结合后，使储物方式及空间都得到极大延展。
ＰＯＬＯ、西耶那与威驰的后座空间都是比较理想的，比较来看，威驰的后座空间更松阔一些，２５００ｍｍ长的轴距使后座的空间得以伸展。但如果乘坐三个人的话，ＰＯＬＯ的空间倒显得更理想一些，其实小车后座坐３个人的几率是很少的。
■ 座椅舒适度
ＰＯＬＯ坐着最舒服西耶那驾座承托力最强
ＰＯＬＯ的座椅带有明显欧洲车的特点，承托力强，而且座垫厚实。在这方面，我们认为德国人是最注重驾驶感觉的。首先是座椅的调节，ＰＯＬＯ是唯一一款可以将座位上下调节的车型，而厚实宽大的椅垫除了可以提供很好的支撑力外，对大腿部的支撑也很明显。在长途驾驶的时候，可以有效的减轻疲劳。背靠的设计也很理想，腰部有略拱起的设计对腰部有很好的支撑作用，包裹性也相当不错，在高速过弯时，身体仍然被牢牢固定在座椅上。
但试过西耶那后，发现西耶那的座椅竟有更好的包裹性。西耶那驾驶席侧围的椅衬比较高，与椅背形成明显的凹形，类以跑车的桶形座椅。在高速劈弯中发现，两侧的椅衬对身体的固定作用相当明显。只是椅面的承托力不算强，比较软，坐久了并不舒适。另外西耶那的后座没有头枕，这是设计方面的一个明显不足之处。如果长时间乘坐的话，颈部会感觉很累。
飞度的座椅设计并没有很强的包裹性，但胜在椅垫面积够大，而且质地很好，对身体各部位均有较好的承托作用，只是感觉不够贴身。
威驰的座椅的承托力很好，但包裹性一般。可能是为了尽量增加腿部位的空间，威驰的前后座垫均设计的稍短一些。
■ 制造工艺
四款车泾渭分明
四款车中，论到制作工艺水准，西耶那要明显差一些，内饰的用料方面以及细节的打磨都显得粗糙，但毕竟在价格上西耶那要比其他几款车便宜很多，因此也没办法做横向的比较。单论其他三款车，在工艺方面则是各有所长的。ＰＯＬＯ、飞度、威驰的涂装都有很高的水准，ＰＯＬＯ的漆面胜在顺滑，光洁感极好；而飞度的金属漆则很有质感，很精致；至于威驰，漆面胜在细腻，用料很足。
大众显然在ＰＯＬＯ这款车上花了很多的心思，如果对大众车系比较了解的话，会发现ＰＯＬＯ车上有很多内饰件是与帕萨特等中高档车共用的。化妆镜的的精细工艺以及阻尼拉手在试车时都给我们留下了比较深的印象。整个车厢气氛的营造相当的协调，中控台的各种按键在行车时操控都十分方便，方向盘可能是几款车中看起来最高档的了。
飞度的内饰工艺也是比较苛求的，波箱挡把采用圆头设计，工艺精细、手感舒适、有动感。中控台看起来有些卡通，面板为仿金属质材，各个控制键使用起来比较就手。
威驰的内饰工艺同样有较高的水准表现，与ＰＯＬＯ的严谨与飞度的精巧不同，威驰的内饰追求的是舒适、雅致，并且成功地做到了这一点。手波版的威驰并无桃木内饰，个人认为整体感觉反而更协调。只是波挡的设计看起来有些粗糙，手感也一般。
■ 行车舒适度
扎实派与舒适派
对于小型车，行车舒适度是衡量汽车品质的一项重要指标。小型车在时速超过１００公里时，往往车厢内会伴有持续的噪声，对风噪的控制在一定程度上也体现了这款车的品质。
ＰＯＬＯ在行车过程中，来自于发动机的声音非常好，这得益于ＰＯＬＯ安静的发动机。空油轰油，将发动机的转速吊至４０００转以上，仍然感觉发动机的声音是比较柔和的。ＰＯＬＯ对风噪及路噪的控制则不算理想，在时速９０公里以上时，车厢有较明显的风噪声，而自路面传递上来的路噪声则是车厢内噪声的主要来源。但这种噪声控制是相对而言的，在１００多公里高速时，仍可以悠闲的欣赏车内的音乐，这说明ＰＯＬＯ的降噪还是水准较高的。
欧系车强调驾驶时的路感，ＰＯＬＯ就是这样的小车，功底十分扎实。在驾驶时悬架对震荡的过滤是相当直接的，基本上没有任何余震，即使是驶过比较高的路坎时，车尾也只是闷吭一声，就将震荡过滤干净。这种减震的方式使驾驶者与路面有非常好的沟通感。
飞度对风噪及路噪的控制均是比较理想的，这点在试车前是没有想到的。同去试车的人表示，这款车对噪声的抑制甚至超过了本田雅阁的水准。相对而言，发动机噪声就显得突出，但十分健康。由于试车当天的路面极好，我们很难实际体验到飞度对震荡的过滤感觉。在与路面的沟通方面，飞度的电子转向减弱了操控的路感。
威驰的车厢隔音有很高的水准，这要归功于它那０．２９的极低风阻系数，只有当时速超过１２０公里时，才会有尖利的风噪声传入车厢，不过并不算扰人。发动机在３５００转以上，声音增大。威驰的悬架支撑力出色，调校偏向舒适性，驾驶起来相当轻松，不过与路面的沟通并不直接。
西耶那的风噪控制明显差一些，在高速时后尾厢出现轻微的共鸣，对震荡的过滤则比较干脆。
■ 配置
飞度、威驰最齐全
在谈论配置之前，还是要重复一次，目前飞度的价格仍未公布。飞度的配置相对是比较齐全的，电动车窗、电动调节后视镜、中央集控门锁、高度可调转向柱、遥控门锁、ＣＤ等配置都装备到了这款小车身上。双安全气囊是现在大多数购车者的首要条件，当然是少不了的，制动系统除ＡＢＳ外还带有ＥＢＤ电子制动力分配系统。只是方向盘不能纵向调节，感觉驾位的调校不算很到位。刹车是前碟后鼓式的，此外轮圈是钢制的，属于实用的配置。
威驰的基本配置有带ＥＢＤ的ＡＢＳ，双安全气囊、电动门窗以及中央遥控门锁及单碟ＣＤ等，同样周到。
ＰＯＬＯ基本型减去了很多有用的配置，比如其最值得自豪的方向盘四向调节都减掉了，此外前后电动车窗以及电动可调后视镜及中央集控门锁都没有配置，轮圈也换成了钢制轮圈，不过保留了前后盘式刹车及双安全气囊。
出于成本的考虑，１．３升手动挡西耶那上没有配备安全气囊，没有ＡＢＳ，甚至没有带电子预警器的三点式安全带，这在行车时使操控的乐趣大大降低，但车主可以另行加装。
■ 发动机动力
１．５升威驰动力略胜
几款发动机中，１．３升的西耶那的最大输出功率在４０００转／分时有４４千瓦的输出值，１．４的ＰＯＬＯ在５０００转／分的峰值输出值为５５千瓦，而１．３升的飞度的最大输出功率却达到了６０千瓦／５７００转／分，而威驰的排量最大（１．３升产品并未上市），输出值最大，为６８千瓦／６０００转／分，而动力表现也是最好的。
威驰的仪表显示与夏利２０００一样，是电子液晶显示，看起来不够直接，但在加速时，感觉动力的输出是最明显的。３挡时将转速加至３０００转左右时，速度表显示为６５公里左右，此时利用油门的反弹力，不断的深踩油门，用三挡催谷加速，可以感受到有较明显的推背感，而速度的提升也比较快捷。在２５００转时就进入发力区，低转时的扭矩输出值较大。
飞度升功率最高
飞度的Ｉ－ＤＳ发动机为直列四缸８气门型式，只有１．３升，采用了智能双火花塞顺序点火系统，这款发动机的最大功率为６０千瓦／５７００转／分，峰值扭矩输出在２８００转／分时即可实现１１６牛·米的输出。升功率在四款车中显然是最高的。而在实际驾驶中，感觉也能提供足够的动力支持。油门的反应相当灵敏，轻点油门时，即有明显的速度提升。
ＰＯＬＯ初段加速爽快
ＰＯＬＯ的１．４升发动机的输出功率并不算大，但扭矩却较其他三款车高一些。ＰＯＬＯ的怠速转速比较低，只有６５０转左右，而一挡、二挡的齿比却较大，这样可以提供较大的发力范围，但在换挡时也容易产生迟挫现象。这时须在换挡时轻补点油，使转速提升，才能实现顺滑的换挡。ＰＯＬＯ的最大扭力在３８００转时才能实现，但其发动机的设定也相当有趣，你会发现是一款相当灵敏的发动机。加油的时候，转速的提升和速度的提升均比预想的时间来得快，挂一挡，给油，只须稍用点力，转速在极短时间内就飙升到了３０００转以上了。这样的设定实际上可以在最短的时间里使发动机发挥最大的功率及扭力值，在一定程度上弥补了发动机功率小的弱势。使用得当的话，一样可以获得非常直接的加速感。
西耶那发力平顺
西耶那１．３升的发动机属于高转速发动机，发力区在３５００转至４５００转，因此，在起步的时候由于转速还未达到，提速属于平和的类型，但一旦转速足够，力量就随之而来，所以在中段加速时，仍有一股韧劲。与ＰＯＬＯ的加速集中在初始阶段不同，西耶那的整个加速过程都比较平均，其转速红区指向８０００转，可见其在高转速上的潜质。
操控表现
ＰＯＬＯ操控最直接
论到操控的精确性及舒适性，ＰＯＬＯ是有较明显的优势是。首先是波箱的设计相当先进。ＰＯＬＯ的波箱在使用时轻巧顺滑，只须用一根手指就可轻松进挡，只是行程长了些。在高速过弯及虚拟绕桩的测试中，方向指向准确清晰。ＰＯＬＯ悬挂表现稳定，随动性强，而且侧倾很小，车身的抗扭程度很高，车架的刚性极强，１．４升的发动机根本无法充分发挥其车架的潜力。至于刹车，表现灵敏稳定。
飞度的挡位也是相当清晰的，挡位线性操控很轻很准，挡位行程均匀，安排恰当。记者习惯驾驶德国车，因此感觉飞度方向盘从左至右的圈数要多一点，在过小弯位时打的角度比ＰＯＬＯ要来的大一点，初时有些不适应，不过飞度的方向指向也十分明确。在过弯时，飞度稍有侧倾，刹车初段感觉硬一点，但结实地踩下去，则显得有力且稳定。
此次试车，印象比较深的是威驰与西耶那的波箱都有了明显的改进，行程短、入挡清晰，与其刚上市时的感觉完全两样。
威驰的悬挂在过弯时表现很好，车身侧倾幅度得到很好的抑制，而且轮胎的抓地力出色，在四款车当中相当突出。高速过弯只会出现渐进的转向不足，一般的驾驶者也很容易掌握。方向盘重量感适中，过弯时指向精准，而且能传递一部分路面感。在连续多圈的激烈驾驶后，刹车仍保持良好的效能，ＡＢＳ介入时的打脚反应也十分轻微。总体上，威驰的操控不算很有特色，但调校得很完善，驾驶起来相当轻松。
至于西耶那，方向盘即使是在低速时也十分轻巧，虚拟绕桩指向清晰，但稍有侧倾。由于没有ＡＢＳ，西耶那在过弯时受到的限制较大，不过循迹力相当好。
技术解剖
飞度Ｉ－ＤＳＩ发动机
在这四款车当中，飞度搭载了第一次引进国内的Ｉ－ＤＳＩ发动机，这款发动机目前已引进到东风本田发动机厂生产，并装配在飞度轿车上。Ｉ－ＤＳＩ发动机的核心技术是采用了双火花塞的设计，这种设计可以使发动机在全程范围内实现速燃，使得在中低转速下扭矩达到了一个很高的水平；同时该技术的采用大大降低了爆震的可能性，使得高压缩比的汽油机成为了可能，从而提高了燃油经济性。
Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田在中国国内第一次应用，它的先进性主要体现在环保性、燃油经济性（低油耗）及足够的动力输出。Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田新开发的面向小型车的发动机，它首先搭载在日本ＦＩＴ车型上。此外，Ｉ－ＤＳＩ发动机结构紧凑，因此可以大大减少发动机在整车上布置所占用的空间，使飞度轿车大空间的设计理念得以充分实现。
■ 技术参数
ＰＯＬＯ三厢１．４升手动挡
发动机类型 １．４升１６气门发动机
排气量 ： １３９０ｃｃ
压缩比 １０．５：１
最大功率 ５５Ｋｗ／５０００ｒｐｍ
最大扭矩 １２６Ｎｍ／３８００ｒｐｍ
变速器 五挡手动
最小转弯半径 ５．１５Ｍ
前／后制动 通风盘式／鼓式
长／宽／高 ４１８７／１６５０／１４６５ｍｍ
轴距 ２４６０ｍｍ
整备质量 １１２２ｋｇ
燃油箱容积 ４５Ｌ
行李箱容积 ４２０Ｌ
最小离地间隙 ≥１００ｍｍ
轮胎规格 １６５／７０ Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗 ５．８Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速 １７１Ｋｍ／ｈ
飞度１．３手动挡
发动机类型 Ｉ－ＤＳＩ智能双火花塞顺序
排气量 １３３９ｃｃ
压缩比 １０．４：１
最大功率 ６０Ｋｗ／５７００ｒｐｍ
最大扭矩 １１６Ｎｍ／２８００ｒｐｍ
变速器 五挡手动
最小转弯半径 ４．９Ｍ
前／后制动 通风盘式／鼓式
长／宽／高 ４３００／１６９０／１４９５ｍｍ
轴距 ２４５０ｍｍ
整备质量 １０５３ｋｇ
燃油箱容积 ４２Ｌ
行李箱容积 ５００Ｌ
最小离地间隙 １５５ｍｍ
轮胎规格 １７５／６５ Ｒ１４ ８２Ｔ
９０ｋｍ／ｈ油耗 ５．０Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速 １６５Ｋｍ／ｈ
西耶那１．３升手动挡
发动机类型 直列四缸发动机
排气量 １２４２ｃｃ
压缩比 ９．５：１
最大功率 ４４Ｋｗ／５０００ｒｐｍ
最大扭矩 １０２Ｎｍ／３８００ｒｐｍ
变速器 五挡手动
前／后制动 通风盘式／鼓式
长／宽／高 ４１８６／１７０３／１４９０ｍｍ
轴距 ２４３９ｍｍ
整备质量 １０５５ｋｇ
燃油箱容积 ４８Ｌ
行李箱容积 ５１５Ｌ
轮胎规格 １７５／７０ Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗 ５．４Ｌ／１００Ｋｍ
最高车速 １５０Ｋｍ／ｈ
威驰１．５手动挡
发动机类型 双顶置凸轮轴１６气门发动机
排气量 １４９８ｃｃ
压缩比 ９．８：１
最大功率 ６８Ｋｗ／６０００ｒｐｍ
最大扭矩 １２４Ｎｍ／３２００ｒｐｍ
变速器 五挡手动
最小转弯半径 ５．２Ｍ
前／后制动： 通风盘式／鼓式
长／宽／高 ４２８５／１６９０／１４４０ｍｍ
轴距 ２５００ｍｍ
整备质量 １０１５ｋｇ
燃油箱容积 ４５Ｌ
行李箱容积 ４３０Ｌ
最小离地间隙 １５０ｍｍ
轮胎规格 １７５／６５ Ｒ１４
９０ｋｍ／ｈ油耗 ５．２Ｌ／１００Ｋｍ
■ 总结
ＰＯＬＯ、威驰、飞度的定位从一个层面来说是相当接近的，白领将是其主要的购买对象，不过细分一下，这三款车也还是各有各的风格，ＰＯＬＯ很Ｑ，Ｑ的很憨，功底扎实；飞度也很Ｑ，不过Ｑ得很精致、卡通，在空间编排上，长袖善舞，但在油耗上却十分“保守”；而威驰，予人雅致、大方的印象，动力、操控也调校得十分平均。至于西耶那则显得平民化一些。从操控性来讲，西耶那还是有比较出色的发挥的，如果厂家能配上ＡＢＳ的话，相信对市场是有一定的促进作用的。
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